Среди семейных автомобилей концерн Renault мало чем проявил себя. Хотя и у него есть что предложить, например приобрести Renault Megane. На вторичном рынке третий модельный ряд, выпускаемый с 2008 по 2016 год, стоит не больше 800 000. Что делает его интересным к приобретению. Что же кроется за такой покупкой? Разберем подробнее. Кузов, салон. Как сообщает Renault в Киеве покраска кузова выполнена в «лучших» современных традициях, то есть быстро царапается, идет сколами. Однако хорошая оцинковка и качество металла долго сопротивляются появлениям пятен ржавчины, неприятное исключение составляют дверные проемы. Из-за ненадежных дверных петель сами двери со временем провисают, протирая краску до металла, а там и ржавчина уже не «за горами». К слабым местам относят лобовые стекла, которые легко трескаются и быстро выходящие из строя «дворники». Однако этих недостатков легко избежать, если в первом случае, сначала прогревать на морозе салон, а уже потом само стекло. А во втором – регулярно чистить водоотвод под пластиковой накладкой бамперного отделения. К недостаткам салона следует отнести быстро появляющиеся царапины, частый отказ чип-карты доступа, неполадки в электропроводке и в климатической системе. Двигатель, трансмиссия. Всего с автомобилем поставлялись десять типов двигателей: пять бензиновых и столько же дизельных. Но поставлялись только бензиновые варианты, и лишь изредка можно найти случайно попавший дизель объемом 1,5 литра DCI. Наиболее распространенный до обновления 2012 года был двигатель K4M мощностью 114 л.с. Его ремень ГРМ, а заодно превентивно и насос, меняют каждые 60 000 км. А спустя 140 000 км так же превентивно лучше поменять сальники и прокладку ГБЦ, иначе течи масла не избежать. На смену ему пришел двигатель H4M, способный прослужить до 250 000 км. Его недостаток – чувствительный к качеству и частоте смены масла фазовращатель. При замене масла по регламенту срок службы фазовращателя порядка 100 000 км. Примерно столько служит цепь ГРМ и ее натяжители, которые также, через 100 000 км следует заранее поменять. Кроме этого, мотор потребует периодической регулировки тепловых зазоров. И еще, если опоры двигателя находятся в печальном состоянии, значит на машине любили погонять, и от такого экземпляра лучше отказаться. Ставились также двухлитровые версии F4R, французской разработки и M4R, японских инженеров, мощностью 143 л.с. которые после обновления «убавили» до 137 л.с. У F4R к числу минусов стоит отнести катушки зажигания (через 40 000 км), фазорегулятор (60 000 км), задний сальник коленвала (100 000 км). Плюс периодически следует чистить дроссельную заслонку и форсунки, а клапаны не переносят плохого топлива. Если же за двигателем хорошо ухаживать, то он прослужит и 300 000 км. M4R может прослужить еще больше, от 300 000 км. Его слабые места — датчик массового расхода воздуха, и лишь изредка – фазовращатель. Цепь же меняют также через 100 000 км, а вот замену свечей следует поручить только мастеру. Иначе перетяжки свечей не избежать, значит придется менять и ГБЦ. Турбодизель K9K DCI, объемом 1,5 литра имел девять вариантов мощности, от 86 до 110 л.с. Так как машины с таким мотором приходили из Европы, где межсервисный интервал для этой машины составляет порядка 30 000 км, то при пробеге в 100 000 км меняют все вкладыши, и тщательно осматривают коленвал. Недосмотр приведет к раннему износу турбины. Однако эти расходы можно отложить, сократив межсервисный интервал до 7 000 км. В этом случае турбодизель способен прослужить и 400 000 км. Если, конечно, на дизеле не установлена довольно ненадёжная топливная система Delphi. Все МКП, что на пять, что на шесть ступеней, надежны и неприхотливы. Масло в них требуется менять каждые 100 000 км, а лучше чуть чаще. К 110 000 у этих МКП начинают закисать тросики, к 150 000 км приходится менять подшипники первичного вала, сальники приводов коленвала. Примерно столько же «живет» сцепление, а вот выжимной подшипник потребует замены у 100 000 пробега. А двухмассовый маховик, устанавливаемый на МКП с дизельными двигателями, потребует замены через 200 000 км. Так же надежен и АКПП автомобиля на четыре ступени DP2. Правда при условии нерезких разгонов и пробуксовок. Тогда сразу пойдут течи сальников приводов коленвала, течь сальника масляного насоса и износ соленоидов. Масло, как и фильтр у трансмиссии, меняют каждые 60 000 км. Чуть раньше, примерно через 50 000 меняют масло с фильтром у вариатора, который так же не любит резких стартов, буксования и высоких скоростей. Пробег у обеих же трансмиссий составляет завидные 250 – 300 000 км. Купить Рено LOGAN третьего поколения может стать завидной покупкой. Но следует помнить, что система стабилизации, так необходимая семейному автомобилю, ставилась только опционально. И таких машин немного.
