«Укрзалізниця», як підприємство монополіст, абсолютно не займається розвитком пасажиропотоків. Недолік квитків в залізничних касах пов’язаний з поганою організацією роботи залізниці. Така ситуація спостерігалася і раніше, коли українці їздили влітку на південь і взимку за захід. Точно така ж ситуація спостерігається щоп’ятниці, коли люди виїжджають з Києва та щонеділі, коли повертаються. «Укрзалізниця», як підприємство монополіст абсолютно не займається розвитком пасажиропотоків. Інформація про додаткові вагони до поїздів в потрібному для пасажирів напрямку повинна оголошуватися заздалегідь. А то виходить, що людям потрібно виїхати, наприклад, 27 числа, а доводиться 21-го, тому що немає квитків. Залізниця повинна залишатися у державній власності, а питання сервісу – потрібно віддавати приватним підрядникам. А виходить, що якщо є завантаження вагонів – «Укрзалізниця» відзвітувала, мовляв, що виконала план, а скільки пасажирів вони не довезли – ці втрати ніхто не рахує. Зарплата топ менеджера «Укразалізниці» ніяк не залежить від результатів цих втрат. Тут потрібно застосовувати мотиваційні моделі, щоб топ-менеджери отримували багато грошей, як у приватних компаніях, щоб зацікавити їх у поліпшенні споживчих якостей. Раніше, коли квитки продавалися без пред’явлення паспорта, перекупники масово закуповували квитки в касах. На даний момент – на одне прізвище, якщо немає корупційних зв’язків, можна купити тільки один квиток на одну дату. Інша справа, що є корупційні схеми на залізниці, за допомогою яких вони торгують квитками, але це глобально не змінює ситуацію. Наприклад, це спекуляції на сотні тисяч гривень, а проблеми – на десятки мільйонів, у зв’язку з тим, що можна підключати цілі дорожні склади, коли йдуть сезонні коливання.
