Трамваев нет, но обещают самолеты. Донецкий дневник

Жизнь в оккупированном Донецке состоит из сплошных проблем - вода, качественная еда, образование, медицинская помощь, вывоз мусора и, конечно, обстрелы. С недавних пор к этому перечню добавился городской  транспорт. До прошлого года практически не было нареканий на его работу в дневное время. Да и услуги такси с дневными тарифами были из разряда доступных. Дончане как-то приспособились к военным реалиям и старались возвратиться домой до 7 вечера, если не было крайней нужды где-то задержаться.

В 2017 году "власть", отчитываясь о новых "победах" молодой "республики", взахлёб рассказывала о том, что в "ДНР" начали выпускать автобусы "Донбасс" и приступили к сборке собственных трамваев. Захарченко лично протестировал первый автобус, а после поездки заявил, что до конца года их будет 100 или даже больше. "Эти автобусы собираются здесь. В ближайшее время автобусный парк ДНР полностью изменится и обновится. Первые десять автобусов пойдут в Горловку, а в планах, что во всех крупных городах ДНР будут такие автобусы", — пообещал "глава" на презентации.

Местные жители в соцсетях раскритиковали новинку, заподозрив, что это обыкновенные российские автобусы "ПАЗ" с измененными логотипами. Но Захарченко по телевизору объяснил скептикам, что в Донецк приходят только  детали, которые собирают на заводе "Донецкгормаш". Следовательно, заключил он, автобус наш. Железная логика кота Матроскина (м/ф "Трое из Простоквашино"), когда тот про корову с телёнком рассуждал.

Не знаю, как российские "ПАЗы", а донецкие "Донбассы" рассыпались уже в первый год эксплуатации. Краска на корпусе облупливалась, сидения расшатывались, двери не закрывались, в салон затекала вода во время дождя, металлические детали покрывались ржавчиной, мотор глох на ходу. Водители, не стесняясь, рассказывали пассажирам, что они думают о конструкторах и сборщиках данного шедевра.

В августе 2018 года вышел на маршрут первый трамвай "Я — Донецкий", который связывал Донецкий металлургический завод и железнодорожный вокзал. Но с первых дней обкатки начались разные технические поломки. То что-то задымлялось в салоне, то вдруг отключалось кондиционирование воздуха, народ задыхался от духоты и чертыхался, что люки не предусмотрены, а то и вообще электроника давала сбой, и "рогатый" отказывался дальше ехать. Собственно, первый трамвай был последним, потому как оказалось, что бравировать легче, чем производить.

В ноябре 2021 года автобусный парк Донецка пополнился автобусами марки ЛиАЗ в количестве 33 единицы. Их торжественно доставили в столицу "народной" из России в качестве благотворительной помощи от Фонда поддержки кино, радио, телевидения, мультимедиа и анимации Николая Расторгуева. Об этом в своем Telegram-канале сообщил "глава администрации" города Алексей Кулемзин.

"Сегодня первые автобусы вышли для работы в городе Донецке на маршруты общего пользования №41 и №42, которые обслуживают Кировский и Петровский районы города", - написал "мер" Донецка.

Также он отметил, что они комфортные, теплые и вместительные. И, разумеется, не стал акцентировать внимание на том, что это не новые автобусы и что их возраст порядка 10 лет. Но все они, действительно, были на ходу и имели лучшие технические характеристики, чем "сделанные" в Донецке.

И хотя график движения общественного транспорта с 2014 года существенно отличался от довоенного в худшую сторону, но худо-бедно удовлетворял дончан. В годовом отчёте "Донецкэлектроавтотранс" за 2021 год было написано: "Количество автотранспорта соответствует потребностям города, что позволяет выстроить чёткий график маршрутов для комфортного передвижения граждан".

Всё изменилось в феврале 2022 года, когда на мужчин призывного возраста устроили охоту, чтобы отправить на войну. Кому удалось избежать отлова, вынуждены были прятаться. Начальники автотранспортных предприятий уговаривали пенсионеров сесть за руль, чтобы не допустить коллапса, но желающих ездить на груде металлолома за копеечную зарплату было мало. Некоторые маршруты дончане ждали больше часа. Пропускались по два, а порой и по три рейса. А после 17.00 уехать куда-либо было практически нереально.

Ситуация немного улучшилась после того, как предприимчивые люди организовали бизнес по выдаче брони. Но войти в прежний график так и не получилось. Директор депо № 2 рассказал, что из 130 троллейбусов на ходу только 50 машин. Остальные не могут отремонтировать по причине отсутствия специалистов. Из 50 рабочих троллейбусов по городу курсируют лишь 14, поскольку не хватает водителей.

Директор трамвайного депо № 3 рассказал, что гордость "республики" трамвай "Я — Донецкий" был поврежден во время очередного обстрела. На вагон упал контактный провод, в результате чего на крыше трамвая сгорело электрооборудование. Теперь он нуждается в восстановлении. Но сейчас это сделать невозможно, так как нет необходимых запчастей и мастеров, которые могут его отремонтировать.

Кроме того, "по причине обстрелов на линии больше не выезжают троллейбусы большой вместительности, так называемые "гармошки". В случае отключения электричества "гармошку" нужно буксировать грузовиком, а из-за больших габаритов маневрировать с ней на городских улицах крайне сложно", - сообщили в городской "администрации".

"Фактически штат водителей городского пассажирского транспорта "Донэлектроавтотранса" укомплектован на 30% от требуемого количества. По состоянию на сегодняшний день предприятие не имеет возможности увеличить выпуск подвижного состава на маршруты по причине острой нехватки квалифицированных водителей", — подтвердил печальную статистику "мер" Донецка Алексей Кулемзин.

На сегодняшний день в донецком центре занятости открыты 124 вакансии водителя троллейбуса, 90 водителя трамвая и более 50 слесарей. Соискателям обещают "достойную" зарплату - от 21 000 рублей до 36 000. Но по рассказам водителей, таких зарплат у них нет. Максимум, что они получают, это 16 тысяч рублей. В то время как в России средняя зарплата водителя троллейбуса составляет 38 тыс. рублей в месяц.

Воспользовавшись удобным случаем, службы такси подняли цены на услугу. Стоимость заказа увеличилась с 120 рублей до 250, а то и больше. В зависимости от службы в эту сумму входит первые 2 или 3 километра. За последующие счётчик накручивает от 25 рублей. В будние дни и дневное время, в зависимости от интенсивности нагрузки и спроса, тариф на поездку может быть увеличен с 10% до 40%.  К базовым ценам в пятницу, субботу и воскресенье добавляются ещё 30-50%. Однако даже при этих драконовских расценках вызвать такси в Донецке довольно проблематично. Если кому-то и повезёт дозвониться диспетчеру, то вполне вероятно, что услышат: "Свободных машин нет".

Дончане крайне возмущены, что "власти" не могут наладить работу общественного транспорта, чтобы можно было без проблем добраться, куда нужно и когда нужно. И с сарказмом комментируют новые обещания оккупантов о возобновлении пассажирского железнодорожного, паромного и авиасообщения с другими городами и странами.

Впрочем, сказку о поезде, который будет курсировать из Донецка в Москву, рассказывали ещё в 2015 году. Чуть позже обещали пустить поезд в соседнюю Луганскую "республику". Весной прошлого года дончанам сообщили о старте железнодорожного сообщения между Крымом, Херсоном и Мелитополем. Это должно было случиться 1 июля. А с 11 июля уже этого года, согласно легенде, добавятся еще две пары поездов между Мелитополем и Волновахой. Однако вскоре дончане узнали, что старт железнодорожного сообщения переносится на неопределённый период. Дескать, не могут обеспечить безопасность пассажиров и всё такое.

В январе 2023 правители "народной" вернулись к этой теме и радостно отрапортовали по телевизору, что  "республиканские" железные дороги вводятся в транспортную сеть России. "Проводится работа по организации стабильного и безопасного функционирования железнодорожного транспорта Донецкой и Луганской народных республик, а также их вхождения в систему железнодорожного сообщения России. Существенных препятствий для интеграции инфраструктуры "ЛДНР" в транспортную сеть России сейчас нет", - написали на сайте "ЖД Донбасса". Но без препятствий из Донецка по-прежнему вывозят вагонами только уголь и металл.

Однако фантазиям правителей "народной" нет предела. Те, кто не в состоянии наладить работу общественного транспорта, обещают в ближайшие два года восстановить мариупольский аэропорт. Уже бывший председатель "правительства" "республики" Виталий Хоценко осенью прошлого года поделился радостной новостью с дончанами: "В ближайшие два года по поручению заместителя председателя правительства РФ Марата Шакирзяновича Хуснуллина аэропорт будет готов к запуску... Специалисты ведут обследование зданий, чтобы определить степень того, что может быть восстановлено, а какие объекты необходимо отстраивать заново. Аэропорт в Мариуполе станет современным авиационным транспортным узлом, который будет принимать гражданские и военные воздушные суда", - написал он в своем Telegram-канале.

А 2 апреля во всех средствах массовой дезинформации появилось сообщение о том, что Комитет Совета Федерации по экономической политике предлагает организовать паромное сообщение для перевозок грузов и пассажиров по Азовскому морю. Пушилин подчёркивает важность данного решения, потому как считает, что это позволит разгрузить пункты пропуска на границе с Ростовской областью, где люди вынуждены стоять в многочасовых очередях.

"Моя задача, которую я перед собой ставлю, найти возможность организовать и пассажироперевозки, которые также будут востребованы и комфортны. Есть уже партнеры, которые могут помочь выстроить эту работу. При чем, это и в направлении Крыма, и в направлении Сочи, Краснодарского края. Я думаю, будет востребовано и даже направление на Ростов-на-Дону", - сказал "глава" в эфире канала "Соловьев Live".

Как говорится, всё для народа. Вот только этот самый народ уже понимает, что все "достижения" "республики" - фикция чистой воды, а вся забота "власти" о людях - исключительно для телевизионной картинки. По факту же - с каждым месяцем в "народной" создаются всё более нетерпимые условия для жизни гражданского населения. И если бы у всех была возможность покинуть Донецк, то очередь на границе из уставших от вранья людей была бы значительно больше, чем сегодня.