«Лугансктепловоз»: конец ужасной эпохи?

Худшие времена начались для «Лугансктепловоза», одного из

крупнейших машиностроительных предприятий Луганской области и крупнейшего в
Украине (а также в СССР, а потом – на всем постсоветском пространстве)
производителя железнодорожного подвижного состава, начались вскоре после
развала Союза. Сейчас руководители и работники предприятия (в лучшие времена
там трудилось более 30-ти тысяч человек, сейчас работает около 6-ти тысяч) в
очередной раз получили надежду на то, что «черная полоса» вот-вот окажется
позади.

 Выгодно… продешевили?

 Повторная продажа 76,001% акций ОАО «ХК «Лугансктепловоз»
стала, пожалуй наиболее значительным событием в экономической жизни Украины,
может быть, даже по итогам июня. Конечно, если до конца месяца не решится
вопрос о вхождении ММК им. Ильича в состав «Метинвеста». Но в любом случае для
Луганской области событие – архиважное.

 Итак, 14-го июня на аукционе «Лугансктепловоз» был продан за
410 млн грн.российской компании «Брянский машиностроительный завод», которую
контролирует предприниматель Искандер Махмудов. «Брянский машиностроительный
завод» - крупнейшее предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших
предприятий России. Завод разрабатывает и выпускает магистральные и маневровые
тепловозы, грузовые вагоны различных типов и модификаций, судовые дизели и
прочую продукцию.

 В торгах участвовали две компании: россияне и сумское НПО
имени Фрунзе (владелец – российско-украинский бизнесмен Константин Григоришин).
Сумчане предложили за «Лугансктепловоз» 400 млн гривен, россияне – на 10 млн
больше. На предложение лицитатора поднять цену хотя бы на один шаг в 4 млн. грн.
никто не отреагировал. И глава конкурсной комиссии Игорь Миронюк признал
победителем конкурса Брянский машиностроительный завод. К участию в торгах не
допустили компанию «Мантара Холдинг», которую связывают с миллиардером Игорем
Коломойским, ее представители заявили о намерениях обратиться в суд. Кстати,
именно судебная власть не единожды вмешивалась в судьбу предприятия, не
позволяя ему обрести хозяина.

 Напомним 23 марта 2007 года ФГИУ уже признавал «Управляющую
компанию «Брянский машиностроительный завод» победителем конкурса. Пакет был
продан за 292,505 млн.грн. при стартовой цене 292 млн.грн. В октябре 2009 года
регистратор ценных бумаг «Центр-Регистратор» списал 76% акций ОАО «Лугансктепловоз»
со счета УК «Брянский машиностроительный завод» и зачислил их на счет ФГИУ.
Акции были зачислены на счет Фонда на основании решения Луганского
хозяйственного суда от 12 октября 2009 года.

 Всего с 1998-го года Фонд госимущества пытался продавать «Лугансктепловоз»
пять раз. Очень дискуссионным вопросом была стоимость предприятия. Одни
эксперты предлагали и сейчас предлагают оценивать его, исходя из реальной
стоимости основных фондов, потенциала, потребностей в дополнительных
инвестициях. Для других критерий – стоимость акций на фондовом рынке. Именно
они и заговорили о прецеденте продажи стратегически важного предприятия «по
цене трамвайного билета», утверждают, что, исходя из котировок Лугансктепловоза
на Украинской бирже накануне торгов, госпакет стоил 797 млн. грн.

 Выручили 410 млн. Но и они пойдут отнюдь не государству. По
той причине, что «Брянский машзавод» уже побеждал на торгах по «Лугансктепловозу»
в 2007-м, потом их победу отменили, но деньги не вернули. По суду россияне
должны получить $58 млн. (460 млн гривен). Так что, 410 млн. – это в долларовом
эквиваленте еще меньше, чем та сумма, за которую предприятие продали в 2007
году. И фактически всю эту сумму придется отдать тому же «Трансмашхолдингу» за
этот же пакет, который они купили в 2007 году.

 В прессе уже появилось немало высказываний экспертов в
вопросах фондового рынка, считающих, что «продажа государственного пакета акций
Лугансктепловоза по заниженной цене указывает на то, что для рынка уже
сформировался негативный сигнал, суть которого заключается в возможности
формирования продажи по цене, близкой к стартовой». Это особенно настораживает
экспертов в преддверии приватизации ОАО «Укртелеком».

 «Лучшего варианта для
нашего завода просто не существует. Это понимают все, кто мало-мальски
разбирается в ситуации на рынке железнодорожной техники. Потребности российских
железных дорог в новых грузовых магистральных тепловозах огромны. И именно наше
предприятие, войдя в состав «Трансмашхолдинга» и получив доступ к российскому
рынку, в состоянии поставлять на него качественные, современные, надёжные
локомотивы, реализуя свой опыт, умение специалистов, возможности производства.
Мы уже работали вместе почти три года. Была утверждена большая программа
развития и модернизации производственных мощностей, бизнес-план, как на краткосрочный,
так и на длительный период, инвестиционная программа. Нам не нужно начинать с
нуля. В программных документах заложены 
показатели роста выпуска продукции, создание новой техники,
технологическое переоснащение производства, повышение социального уровня
трудового коллектива. Что касается имеющейся задолженности по заработной плате
(недавно работники
предприятия получили деньги за март, - «ОстроВ»), думаю, она будет погашена в ближайшее время, как это было после
проведения первого конкурса», - так оценивает итоги аукциона Виктор
Быкадоров, председатель правления ОАО ХК «Лугансктепловоз».

 А по поводу высказываний о непрозрачности приватизационного
конкурса и значительно заниженной стоимости предприятия он высказался так:

 «Либо люди по своей
неосведомлённости «не ведают, что говорят», либо это плод заранее
спланированных провокаций, не имеющих ничего общего ни с любовью к Украине, ни
с заботой о процветании страны и благополучии её граждан. Конкурс прошёл
гласно, в нём приняли участие все, кто того пожелал. Отсутствие таких грандов
промышленности, как «Сименс», «Альстом», «Бомбардье» объясняется их полной
незаинтересованностью в покупке нашего завода. Он им не нужен. Ну, а то, что
некая кипрская компания неправильно оформила документы, винить в этом нужно им,
прежде всего, своих сотрудников, которые эти документы оформляли. Хотя,
возможно, это было сделано умышленно, в расчёте на то, чтобы после отстранения
от участия в конкурсе поднять бурную деятельность по опротестованию его
результатов. Видимо, суды – просто часть их бизнеса…

 По поводу относительно
невысокой стоимости пакета акций, можно сказать твёрдо: больше они и не стоят.
Оценочная комиссия скрупулёзно обследовала все наши активы, всю инфраструктуру.
Ну, мы же не «Криворожсталь», не «Укртелеком». Специалисты это чётко понимают. Завод
требует миллиардных инвестиций в модернизацию производства, техническое
переоснащение. В Германии подобные предприятия в начале 90-х годов государство
отдавало инвесторам за одну марку, при условии, что они вложат в развитие
производства огромные средства. И это понятно. Ведь работающая промышленность –
основа благополучия страны и её жителей. Это – новые рабочие места, заработная
плата, отчисления в бюджет. Поэтому те, кто выражают недовольство результатами
конкурса, либо не в курсе дела, либо кривят душой и поют, что называется, с
чужого голоса, отрабатывая политический заказ».

 «Здесь будет город-сад»?

Источник на «Лугансктепловозе» сообщил нам, что после аукциона
представители «Брянского машзавода» заявили, что в случае приобретения
луганского предприятия структурами, подконтрольными Игорю Коломойскому, россияне
не захотели бы выкупать у него завод.

 А В. Быкадоров, говоря о ближайших планах завода, отметил,
что на то, чтобы вернуться к нормальному режиму работы, предприятию понадобится
около полугода. До конца года у завода есть заказ на 50 секций тепловоза
2ТЭ116У для российских железных дорог. Кроме того, подходят к концу переговоры
с монгольскими железнодорожниками о поставке им 
25-30 секций этого тепловоза, адаптированного к монгольским условиям.
Ведутся переговоры о поставках локомотивов и для других стран.

 Председатель правления также выразил уверенность в том, что
вскоре придет конец длительному «молчанию» со стороны «Укрзализныци», без
заказов которой «Лугансктепловозу» не обойтись:

 «Сегодня, к нашему
счастью, правительство по-другому смотрит на железные дороги Украины, в том
числе и на промышленный комплекс, который занимается производством техники для
них. Мы очень надеемся и уверены, что в этом году, пусть с опозданием, но
заказы от «Укрзализныци» обязательно поступят, и на производство новых машин, и
на модернизацию тех, которые уже не один десяток лет находятся в эксплуатации.
В планах – выпуск для украинских магистралей электропоездов и грузовых  электровозов. Кроме того, мы готовы к
поставкам пассажирских и маневровых тепловозов, завершаем разработку
межрегиональных пригородных поездов, которые можно будет эксплуатировать во
время ЕВРО-2012. Естественно, рост производства приведёт к полной рабочей
неделе на заводе, к появлению новых рабочих мест, к повышению заработной платы.
Российский акционер заинтересован в максимально возможном заказе со стороны
«Укрзализныци».

 Сейчас на «Лугансктепловозе» - трехдневная рабочая неделя,
средняя заработная плата – 1000 грн; большая часть оборудования устарела. Кстати,
незадолго до событий прошлого года, когда завод по решению суда снова стал
государственным, россияне начали завозить новое оборудование. Но тогда оно даже
не было разгружено с железнодорожных платформ, на них же и отбыло в РФ.

 Работники предприятия сейчас снова надеются на техническое
перевооружение, рост заказов (как нам сообщили, россияне обещают в год
заказывать примерно по сотне тепловозов) и соответственно – решение финансовых
проблем. И предприятия, и работников. Их, повторюсь, около 6-ти тысяч.

 Вячеслав Гусаков, «ОстроВ»