Как воруют директора шахт. Обзор донецких СМИ

На минувшей неделе главными темами донецких СМИ стали авиакатастрофа в донецком аэропорту, загадочный пожар на закрытой шахте в Торезе, последствия пожара в Светлодарске, а также коррупционные схемы на государственных шахтах Донецкой области.

Светлодарск переходит на бойлеры

Журналисты ресурса «Донецк. Комментарии» решили узнать, как живет оправляющийся после пожара на Углегорской ТЭС Светлодарск. Для этого они отправились в город и пообщались с его жителями.

«Парковка перед ТЭС заполнена автомобилями. От остановки отходит большой комфортабельный автобус. Проезд на нем бесплатный. Водитель громко удивляется: раньше автобус был полон, не успеешь выкурить сигарету, сейчас он ждал минут семь, а салон полупустой. Один из пассажиров объясняет: часть людей отправили в отпуска. Я вклиниваюсь в разговор: а как же забитая парковка?

—Так то ж начальство, — объясняет пассажир.

Он не переживает за будущее родной станции — раз сейчас ею занимаются, значит, в беде не оставят. Его самого удивляет другое: как власть может называть сумму причиненного пожаром ущерба, если одна из турбин до сих пор находится под завалившейся крышей. Глава Донецкого облсовета Андрей Федорук озвучил предварительную сумму потерь: 173,5 млн. грн. А в Минэнерго утверждают, что в результате пожара четыре энергоблока были полностью уничтожены. Остались три блока с газомазутными котлами. Но они были законсервированы, работать на газе в нынешние времена — слишком дорогое удовольствие.

— Это же оазис, — восклицает светлодарец Анатолий, а затем уточняет, — был оазис.

Все верят, что ТЭС восстановит работу, иное невозможно себе и представить. Сроки называют разные. Кто-­то уверяет, что это произойдет, когда разберут завалы, кто-­то думает, что восстановление может растянуться на месяцы. И только продавец бойлеров уверен, что проблема — на годы. В советское время, говорит он, одну турбину запускали год, а тут их четыре. Он выгрузил свой товар на центральной улице и с мегафоном в руке зазывает покупателей. Очереди пока нет. Равно, как и конкурентов.

— Еще не поняли, что произошло. Еще воду в кастрюльке греют. Хотя первые покупатели уже появились, — говорит он.

У меня сложилось аналогичное впечатление: действительно, пока не поняли, что произошло. Из двенадцати тысяч населения Светлодарска треть — пенсионеры, львиная доля оставшихся жителей работали на станции. Бюджет города на 90% состоит из подоходного налога работников станции. Других серьезных предприятий в городе нет, и судьба его жителей полностью зависит от того, как скоро и в каких «объемах будет восстановлена работа Углегорской ТЭС», – сообщают журналисты.

«Секретный» пожар

Уже неделю горит в Торезе ликвидированная в 2002 году шахта «Лесная», а пожар до сих пор не могут потушить. Когда возгорание будет ликвидировано, прогнозировать никто не берется. И более того – никакой официальной информации о пожаре почему-то нет.

«Ровно неделю горит в Торезе ствол давно ликвидированной шахты №29, которая связана выработками с закрытой и прекратившей добычу в 2002 году шахты «Лесная», которая только откачивает воду. Официальной информации о пожаре почему-то нигде нет.

Пострадавших нет, ситуация под контролем, но когда возгорание будет ликвидировано, никто прогнозировать не берётся. Первый заместитель 6-го ВГСО Павел Алейников рассказал, что загоревшийся ствол, точнее, горный отвод, принадлежит снежнянскому ООО «Витрен». По некоторым данным, года три назад ему запретили вести там работы, но, якобы, земельный участок так и остался в его ведении. Что реально делалось в стволе, велась ли добыча, что произошло на днях, выясняет специальная комиссия. Сегодня на «Лесной» заседает техсовет, который должен прояснить ситуацию, предложить более действенные способы тушения пожара.

Вентиляторы шахты были сразу переведены в режим проветривания, чтобы удалить из выработок продукты горения. Но устье ствола шахты №29 обрушилось, выход дыма был снова «запечатан», он с новым напором пошёл в «Лесную». Задымленным остаётся вентиляционный ствол выше седьмого горизонта, горноспасатели контролируют безопасность людей, которые заняты откачкой воды.

Параллельно ликвидируются «притечки» и «утечки», как выражаются горноспасатели, свежего воздуха к месту горения. Это как в печи закрыть поддувало, а на трубе – заслонку, чтобы не было большой тяги. На девятом горизонте «Лесной» устанавливают специальные перемычки, их герметизируют, сокращая поступление свежего воздуха в горящий ствол. А на исходящей струе они уже давно стоят, их тоже герметизируют, чтобы пожар «задохнулся».

За неделю работы существенных результатов, увы, добиться не удалось, но всё, ещё раз подчеркнул Павел Алейников, под контролем. Пожар локализован, горит выработанное пространство, а, скорее всего, только ствол шахты №29. Это подтверждают и результаты анализа проб воздуха на непредельные углеводороды: горит дерево, а не уголь, то есть, именно ствол. Для тушения применяется и мощный пеногенератор «Буря», закачивающий пену в провал», – пишет издание «Донбасс».

Между тем, о причинах пожара официально никто не говорит, версии разные, одна из наиболее вероятных – охотники за металлом вырезали в подземных выработках свою добычу с применением, возможно, аппаратов с открытым огнём, что категорически запрещено на таких объектах. Более того, по слухам, и добычу угля там кто-то вёл. По неофициальным данным финансировать тушение согласен сам «Витрен».

Как воруют директора шахт

Руководство шахты «Прогресс» в Торезе санкционировало вывоз породы на закрытый породный отвал, чтобы сэкономить деньги на горючем для шахтного автопарка, а потом присвоить их. Такая схема действует в городе уже довольно продолжительное время. Об этом рассказывает ресурс «Репортажи из Донбасса».

«Горная порода, которую КрАЗы ГП «Торезантрацит» ночью вывозят из Южного вентиляционного ствола (ЮВС) шахты «Прогресс», должна вывозиться на отвал Донбасского обогатительного комбината (бывший ГОФ «Красная звезда»), а вывозится она на террикон рядом с ЮВС. Таким образом, вместо 16 километров грузовики проезжают только 500 метров. Об этом журналистам сообщил один из бывших работников автобазы.

Под покровом ночи журналисты отправились на ЮВС, чтобы убедиться во всем своими глазами, и нашли подтверждение этих слов. На терриконе лежали кучи свежевысыпанной породы, а вскоре подъехал и груженый самосвал.

Казалось бы, экономия только наруку нерентабельному углепрому. Однако в данном случае, по мнению журналистов, об экономии речь не идет. На самом деле происходит банальное воровство. Причем воровство по предварительному сговору группой лиц. Если поехать за КрАЗом от самой автобазы, то все станет ясно. Автомобиль заправляется на УМТС, где ему выписывают путевку, расписывают маршрут (разумеется, как положено) и заливают солярку. Только заправляют не согласно путевке, а за вычетом тех 15 километров, которые он не проедет. Остальная банально списывается. По словам «водил» за одну «ходку» списывается 35-40 литров. А таких ходок за ночь от 1-й до 5-ти», – пишет издание.

Журналистам удалось сфотографировать и выложить на сайте процесс и место нелегальной выгрузки породы. Однако, сразу после того, как они обратились на шахту за разъяснениями, самосвалы с породой внезапно стали курсировать по правильному маршруту…

Названа причина донецкой авиакатастрофы

Названа причина авиакатастрофы Ан-24 в Донецке. Ею стала потеря скорости самолета при заходе на посадку из-за ошибки неподготовленного и недопущенного к полету в данных метеоусловиях экипажа. Об этом сообщил журналистам вице-премьер Александр Вилкул на брифинге в среду.

«Он сообщил, что согласно решению Госавиационной службы, авиакомпании "Южные авиалинии" запрещено выполнение всех видов авиаперелетов, а следственными органами проводится досудебное расследование, по результатам которого виновные будут привлечены к ответственности.

Как известно, 13 февраля самолет Ан-24 "Южных авиалиний", следовавший по маршруту Одесса - Донецк, совершил аварийную посадку в Международном донецком аэропорту им.Прокофьева.

Самолет зацепился крылом за 10-метровую метеовышку, после чего перевернулся и упал. При падении самолет развалился на две части.

По уточненным данным, на борту было 52 человека, в том числе 8 членов экипажа.

5 человек погибли, еще 9 были госпитализированы.

Рейс был чартерным, все пассажиры были футбольными болельщиками и направлялись на матч Лиги чемпионов в Донецке между "Шахтером" и дортмундской "Боруссией"…», – рассказывает ресурс 62.ua.

Тем временем, адвокат пилота Сергея Мелашенко Инна Мажеру заявила, что слова Вилкула являются манипулированием общественным мнением, и министр, таким образом, выносит приговор виновным еще до суда.

Угольный кризис

Проблемы угольной отрасли остаются болевой точкой донецкого региона уже третье десятилетие, а выхода из кризиса пока не видно. По признанию экспертов, решением проблемы могла бы стать полная распродажа государственных предприятий угольной отрасли в руки частного капитала. Однако государство упускает спасительное время и продолжает тянуть лямку с приватизацией.

«Как одним предложением посеять панику в рядах угольщиков? Легко! Нужно сказать: «Крайний срок прекращения систематической государственной поддержки действующих угледобывающих предприятий будет установлен на 2030 год». Именно такое новшество будет введено в рамках программы реформирования отрасли, и многие горняки паникуют уже сегодня, ведь никому из них не хочется терять финансовую поддержку от государства, на которой можно «выезжать», работая в половину, а то и в четверть мощности. Впрочем, до 2030 года панируется провести целый ряд мероприятий, которые подсластят пилюлю и, возможно, дадут шахтам второй шанс. Но пока что эта тема в среде

«УРА-Информ.Донбасс» уже неоднократно касалось проблем угледобывающей отрасли. Были затронуты вопросы моратория на импорт коксующихся углей, который вот-вот должен вступить в силу, приватизации шахт и необычайно «живая» для Донетчины тема профицита угля. Отличительной особенностью всех этих пунктов является то, что они, оставаясь острыми и волнующими для всей Украины, все же наполнены негативом: от этих проблем, хочется того или нет, веет безысходностью, даже обреченностью. Казалось бы, угледобывающая отрасль действительно не может сегодня похвастаться сверхприбылями, а владельцы шахт не могут устроить показательные экскурсии на свои «эталонные» для отрасли предприятия, но ситуация выглядела бы совсем грустно и необратимо, если бы не появилось хотя бы призрачных планов обратить все негативные тенденции вспять. К счастью, такие планы уже есть.

Прежде всего, угольщикам необходимо понять, есть ли общие тенденции в угольной отрасли разных стран, и если есть, то какие. Так, например, ключевым фактором является то, что сегодня во всем мире наблюдается развитие рентабельной угледобычи и сворачивание нерентабельной. Для Донецкой области это очень важный момент. Сейчас отрасль делится на два сектора – государственный и негосударственный. Первый как раз и является убыточным. Получается, что государство, как собственник угольных предприятий, не очень успешно, и угольные предприятия будет разумно передать в частную собственность – со всеми необходимыми условиями (инвестиционные обязательства, социальная ответственность, условия по модернизации материально-технической базы). Проще говоря, отдать их на приватизацию.

Впрочем, не приватизацией единой. Только за счет нее вывести из депрессивной ямы угольную промышленность Донетчины нельзя. Для полного «счастья» нужны правильно разработанные угольные балансы, то есть такие, в которых, наконец, учтен и импорт иностранного угля в страну, а он, по словам экспертов не должен превышать 8 млн тонн угля в год (напомним, что Кабинетом министров установлен мораторий на ввоз коксующихся углей на уровне 10,2 млн тонн) и объемы, ежегодно добывающиеся в Украине. Учитывая эти показатели, доминантой государственной политики в угольной промышленности должен стать вопрос повышения эффективности и конкурентоспособности отрасли, а не наращивание объемов производства. Последнее просто приведет к увеличению профицита угля, пути сбыта для которого так и не удается найти, особенно учитывая последние события на ТЭС Донетчины. Проще говоря, необходима оптимизация.

Возникает вопрос – как же оптимизировать работу несчастных УП? Как сделать так, чтобы уровень эффективности и конкурентоспособности этих предприятий перешагнул «мертвую точку» и дал хоть что-то бюджетам страны? Во-первых, это можно осуществить за счет модернизации материально технической базы. А именно, наряду с использованием известных технологий угледобычи, которыми пользуются шахты, ввести разработку методов, полностью соответствующих нашим, донбасским, условиям. Этот момент, к тому же, даст дополнительную выгоду – у разработанных технологий на мировом рынке со временем появится спрос, а, следовательно, и дополнительный финансовый приток. Проблема только в том, что для подобных решений необходимо развитие отраслевой экономической и технологической науки. С этим в Украине туго», – рассказывает издание «УРА-Информ. Донбасс».

Пока же, свет в конце тоннеля едва брезжит, а шахтеры готовится потуже затягивать пояса, ведь угля на рынке в настоящий момент больше, чем требуется, а это значит, чот в отрасли надолго установился кризис перепроизводства.

Подготовил Станислав Кметь, «ОстроВ»