Минувшую неделю местная пресса продолжала подводить итоги первого тура президентской гонки. Страсти по «грузинскому нашествию» в Донецке немного приутихли, и нашлось место юмору. Например, журналисты «Донецких новостей» сделали подборку курьезных ситуаций, в которых «отметились» избиратели шахтерского края. «Подошел к урне и обнял ее» «Уже в половине седьмого утра под дверью участка толпилась небольшая кучка бабушек. Одна из них настойчиво требовала открыть дверь. Ей объяснили, что мероприятие начнется в восемь часов и попросили прийти позже. На что пенсионерка ответила: «Вы не понимаете! Я пришла голосовать за Якуновича (это не опечатка, она сказала именно так). Мне нужно прямо сейчас это сделать, а потом я пойду в храм и буду молиться целый день, чтобы он выиграл!», - делится своими наблюдениями автор «ДН». - Одна веселая старушка, зайдя в помещение избирательного участка с улыбкой на лице, прямо с порога радостно закричала: «Товарищи! Где мне здесь проголосовать за Януковича?» Ей объяснили, что нужно зайти в кабинку и поставить отметку напротив того фамилии кандидата, которого она считает достойным стать президентом. Сделав это, пенсионерка направилась к урне, однако при этом громко спросила: «Сюда бросать за Януковича?» «Уже время приближалось к 20.00, как вдруг один из избирателей подошел к урне, обнял ее и сказал, что не отдаст. – рассказал «Донецким новостям» дежуривший на избирательном участке милиционер, - Забрали не сразу, но аккуратно, даже не повредив печать… Почему он это сделал? Мужчина сказал, что участвует во всех выборах, но живет все хуже и хуже и считает, что нужно прекратить все это. Мол, все беды из-за этих урн! Мужика выпроводили». Заполняя бюллетени, некоторые дончане «выплескивали», как могли, свои творчество и подчеркивали индивидуальность: «Например, один человек просто перечеркнул красным маркером фамилии всех кандидатов и большими буквами написал: «За Витренко!». Другой поставил прочерки напротив фамилий всех политиков и галочку напротив фамилии Януковича. Такие бюллетени были признаны недействительными», - сообщает издание. А вот власти Донецка, сделав выводы по организационной части проведения голосования, пообещали сделать второй тур «более радостным», чтоб, как говорится, и выпить было, и закусить. «Второй тур приходится на канун масленичной недели, и мы попытаемся организовать выездную торговлю, чтобы сделать это мероприятие более радостным», - цитирует «Донбасс» городского голову Александра Лукьянченко. Будут доить Не до веселья Донецкой железной дороге. За таинственной сменой руководства ДЖД пресса молча наблюдала несколько недель. Молча, потому что, по словам журналистов, ситуацию комментировать никто не хотел. Но выборы на дворе, а потому выводы СМИ сделали соответствующие… «Слухи о том, что на место Сергиенко готовится новый человек, возникли в управлении ДонЖД еще в декабре прошлого года. Но слухам верить не хотелось, тем более, что результаты деятельности в течение 2009 года были весьма успешными в сравнении с иными ветвями «Укрзализныци», а значит, явных причин для «рубки голов» не было, - пишет «УРА-Информ.Донбасс». - Но то, что перед выборами Президента в главном кресле Донецкой ж/д сидел «донецкий» человек, правительству Тимошенко было как кость в горле. Поэтому и возникла схема с фиктивным повышением начальника ДонЖД до уровня замгендиректора всеукраинской магистрали и переводом из Киева прямиком к «кормушке» действующего заместителя генерального директора «Укрзализныци» Бориса Остапюка. Сотрудники ДонЖД так и ушли на новогодне-рождественские каникулы в неведении. Используя общее затишье в стране, 6 января «втихую» Кабинет министров издает распоряжение о назначении начальником Донецкой железной дороги Бориса Остапюка. Причины смены руководства в правительственном документе не поясняются. Эта информация прошла практически незамеченной украинскими СМИ, так как к ней всеми силами старались не привлекать внимание. О назначении нового главы ДонЖД даже не было традиционной рассылки пресс-службы донецкого ведомства. А просто в пост-релизе писать было нечего, так как все эти события явились настоящим шоком для сотрудников дороги, вышедших полным составом на работу 11 января», - говорится в материале издания. «Смена руководства на таком предприятии свидетельствует о том, что правительство ищет деньги для залатывания дыр в госбюджете. Кроме того, такой шаг может быть продиктован и политической ситуацией в стране, - рассказал в комментарии «Салону» экс-гендиректор «Укрзализныци», председатель Комитета Верховной Рады по вопросам транспорта и связи, министр транспорта и связи оппозиционного правительства Владимир Козак. - Новый руководитель начал свою работу не с ознакомления с диспетчерскими участками, ознакомлением с предприятиями, станций и дорог, а с ротации кадров. Он поменял зама по экономике, снабженцев, а в приемной у него стоит куча коммерсантов. Для чего это все? Ответ прост - обговариваются вопросы о перечислении денег на пиар-кампанию Юлии Тимошенко. Деньги с ДЖД пойдут на те предприятия, которые контролирует нынешний премьер-министр», - отметил нардеп. Он собирается обратиться в Генпрокуратуру с просьбой проверить законность кадровых перестановок в руководстве ДЖД. «Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей и является крупнейшей по грузообороту в сети «Укрзализныци», формируя до 50% общесетевой погрузки. Сегодня правительство Тимошенко через ротацию кадров в ДонЖД фактически подминает под себя стратегически важный объект... Самой Донецкой Ж/Д придется распрощаться с собственными ресурсами…«Вымывание» последних ресурсов из системы железнодорожного транспорта и перевозок представляет угрозу не только для экономики отрасли, но и экономики всей страны, - рисует перспективу журналист «УРА-Информ.Донбасс». - Донецку, скорее всего, придется распрощаться с транспортной инфраструктурой к Евро-2012 (как Тимошенко готовит страну к футбольному чемпионату, мы наблюдали в период всей последней ее каденции на посту премьер-министра). Смета на строительство объектов ДонЖД к Евро составляет около 662 млн грн (около $132,4 млн). Кто его знает, может нам придется распроститься с надеждой на спокойное 7 февраля, когда на второй тур выборов Президента Украины грузинские «наблюдатели» и «журналисты» в Донецк будут прибывать уже чартерными подвижными составами?», - предполагает автор издания. Нью-Донецк? Еще одна тема, активно обсуждаемая в прессе Донетчины, – проект генерального плана областного центра до 2031 года. Общественные слушания по этому поводу состоялись на минувшей неделе. Власти пообещали учесть все предложения и замечания, однако общественность осталась недовольна. «Пока же генплан сырой и вызывает вопросы. Его срок – до 2031 года – позволяет предположить, что за это время в него внесут столько корректив и изменений, что он станет неактуальным уже года через два. Да что говорить: в новом генплане до сих пор пунктиром обозначены линии донецкого метрополитена, кажется, навеки почившего в бозе», - пишет «Газета по-донецки». Кроме того, выяснилось, что новый мусороперерабатывающий завод, который планируют построить в мкр.Текстильщик, не соответствует самому генплану. «В Генплан включено строительство трех заводов - на восточной границе Донецка. Именно такое размещение соответствует всем нормам - в случае техногенной аварии, все выбросы унесет в степную зону. Если разместить завод на западе, в частности, на Текстильщике, то вредные вещества окажутся в центре города», - цитирует председателя Союза строителей Донбасса Наталью Кашкевич «Сегодня-Донбасс». Как сообщает издание, власти Донецка «так и не смогли дать внятного ответа, как, имея на руках законченный Генплан, мэрия решила строить опасный объект там, где его строить по Генплану не положено». Масштабное строительство жилья, инфраструктуры шахтерской столице, запланированное генпланом до 2031 года, по словам городского головы Александра Лукьянченко, будет зависеть в основном от инвестиций. «Донецкий городской голова отметил, что размер ежегодных инвестиций должен составлять от 5 до 8 миллиардов гривен, при этом городской бюджет планирует вкладывать около 30% от данной суммы - остальная нагрузка должна лечь на плечи инвесторов. По словам мэра, объем работ, предусмотренных в рамках подготовки города к Евро-2012, включает в себя почти всю 10-летнюю программу нового генерального плана. Так что в 2012-м, если верить оптимизму донецких властей, мы можем почувствовать себя, как в 2022 году»,- пишет «Жизнь». Пока же, возможно, стоит прислушаться к мнению знатоков архитектуры и градостроительства. «Салон» решил выяснить, что думает о сегодняшнем облике столицы Донбасса известный донецкий архитектор Павел Вигдергауз. «Современная архитектура Донецка - утилитарна: построили чемодан - открыли магазин. Да, в прочности их сомневаться не приходится, ведь сейчас применяют монолитный бетон, а не блоки или панели, как раньше. Донецк в архитектурном плане - это три типа зданий: начало ХХ века, 1950-60-е годы и современность. Я не считаю, что необходимо отдавать приоритет какому-то из этих видов архитектуры, наш стиль еще не сформировался. Но Донецк не должен быть похож на Нью-Йорк, - цитирует издание архитектора. - Виктор Гюго говорил: "Архитектура - это застывшая музыка". Ничего, кроме поп-музыки, в новых зданиях я не вижу. Яркий пример - "Донецк-Сити". Образ, который ассоциируется с этим зданием - фабрика по производству телевизоров, где в башенке располагается администрация», - отметил Виндергауз. Наиболее удачным строительством в Донецке архитектор с 57-летним стажем считает стадион "Донбасс Арена". «Безусловно, стадион - это жемчужина. Когда же еще появится мост-виадук через дорогу и трамвайная линия от "Донбасс Арены" к РСК "Олимпийский" - это будет просто шикарно. А вот гостиница "Виктория" - это же просто кошмар. Она похожа на элеватор. И ведь строительство там еще продолжается. Страшно предположить, что выйдет в конечном итоге», - заключил П.Виндергауз. Проект «мини» Однако, эксперты уверены, без метрополитена развить в дальнейшем инфраструктуру города будет невозможно. «Другого варианта решить вопрос развития инфраструктуры Донецка, кроме как построить метро, я не вижу. Ни троллейбусы, ни трамваи нас не спасут... Нам нужно только метро. С бюджетом города или области построить его невозможно. Если у нас появится метро, то через несколько лет мы по населению и развитию сможем конкурировать с Киевом», - Заявил в комментарии «Салону» глава донецкого филиала Национального института стратегических исследований Юрий Макогон. Журналист издания приводит варианты решения проблемы со строительством метро в Донецке, предложенные когда-то учеными из области. «Посмотрев на долгоиграющий проект донецкого метро, в макеевском ДонНАСА еще в 2008 году предложили свой вариант решения проблемы сообщения между двумя центральными городами области. Супер-проект, как назвали его в академии, предполагает собой строительство мини-метро, которое протянется на 14 километров от "Донбасс Арены" до Пионерского парка в Макеевке. Это расстояние оно должно покрывать за 15 минут, делая по пути пять остановок. За час "легкое" метро сможет перевозить 5 тысяч пассажиров», - говорится в материале «Салона». - Составы мини-метро могут развивать скорость до 90 км/ч. Управлять ими можно автоматически, даже без машиниста. Ширина туннеля, по которому проходят вагоны такого метро, всего 6 метров. В отличие от традиционного метрополитена, мини-метро практически бесшумное, потребляет меньше энергии и легче в ремонте. Построить мини-метро можно в три раза быстрее, чем традиционное. Однако финансирование проекта все равно будет зависеть от поддержки правительства. По расчетам инженеров в период кризиса, вариант "легкого" метро все же выходил более экономичным, чем большой метрополитен». «По нашим оценкам один километр трассы мини-метро со всем обустройством будет стоить $15,5 млн. Это в 4-5 раз дешевле традиционного метрополитена», - поделился с изданием генеральный директор предприятия "Электротранскомплекс" Валентин Мосийчук. Как сообщает «Салон», разработчики проекта мини-метро обещают построить его всего за четыре года. Антирекорд падения Однако, по прогнозам экономистов, «просветления» в экономике региона не стоит ждать еще как минимум 2-3 года,»Поскольку пройдены уже точки невозврата, после которых экономику Донецкой области, нужно не просто лечить, а реанимировать», - пишет «Комсомольская правда в Донбассе». Как сообщает издание, ссылаясь на данные Главного управления статистики в Донецкой области, экономика Донбасса установила антирекорд падения. «За годы независимости только в 1994 году производство региона падало так сильно и резко. Несмотря на пресловутую проблему "закрытой статистики" в стране, которая обсуждается уже больше года, донецкие экономисты все таки обнародовали итоги 2009 года. Результаты для Донецкой области оказались не просто плачевными, а катастрофичными. По официальным данным Главного управления статистики в Донецкой области установлен антирекорд. Промышленное производство по сравнению с 2008 годом упало еще на 21,8% и теперь индустрия региона отброшена на 7 лет назад. За все годы независимости страны такое существенное падение производства экономисты фиксировали только в 1994 году! Даже после кризиса 1998 года, выпуск промышленной продукции падал от силы только на 7%...», - говорится в материале «КП». Обзор подготовила Наталья Коммодова, «ОстроВ»
