Проблема дорог для Донецка, как и для всех крупных городов мира, становится все более актуальной. Количество автотранспорта растет, а улицы, строившиеся преимущественно в начале прошлого века, становятся всё более «узкими». Кроме того, в Донецке вопрос дорог - это вопрос не только транспортный, но и футбольный. В конце концов – это вопрос престижа, который даст шахтерской столице Евро-2012. О том, какими будут донецкие дороги в ближайшие годы, читателям «Острова» рассказал начальник СУ №1 компании «Дорожное строительство «Альтком» Александр Валуйкин. - Александр Юрьевич, какие работы ваша компания проводит сейчас в Донецкой области? - В самом Донецке мы производим строительство дороги в обход парка Ленинского комсомола и строящегося стадиона. Здесь «Альтком» выполняет весь комплекс работ по устройству дорожной одежды, начиная с земли и кончая асфальтобетонным покрытием. Здесь стройработы идут к завершению, и вскоре окончится первый этап строительства. Всего их ожидается 3. Это поможет разгрузить транспортное движение в центре города. Скажу честно, проект довольно интересный. В ходе его реализации предусмотрены эстакады, мосты, 2-х уровневые развязки. Также мы выполняем комплексные работы по бульвару Шевченко. Сюда входят земляные работы, укладка асфальтобетонного покрытия, перенос коммуникаций. Кроме того, здесь устанавливаются новые сети под дорожной одеждой, чтобы исключить какие-либо аварии. Эти работы выполняются компанией «Стройфактор» На всех объектах мы применяем самые передовые технологии и оборудование. Например, устройство армирующей сетки, применение полимерных добавок и использование высококачественной техники. По области - мы ремонтируем участок трассы Славянск-Донецк-Мариуполь (67-72 километры), где выполняем полный комплекс работ, начиная с земляного полотна и заканчивая устройством верхнего слоя асфальтобетонного покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона. Объект планируется сдать в этом году. На этой же трассе (143-159 километры) мы ведем текущий ремонт автодороги по типу тонко шарового покрытия Слари-Сил. Также нами реализовывается проект по реконструкции Ясиноватского шоссе на въезде в Донецк. Мы реконструируем дорожное покрытие и укладываем верхний слой из щебеночно-мастичного асфальтобетона, который в Донецке ранее еще никогда не применялся. На использовании именно этой технологии мы настояли сами, пошли на намеренное удорожание проекта, чтобы в будущем внедрить эту технологию в самом городе. Новое покрытие очень устойчивое к деформации и трещинообразованию. В его состав входит 70% щебня, а заполнение пустот между ним происходит за счет битумной мастики, которая состоит из битума и целлюлозных волокон (в данном случае это волокна виотоп). Благодаря этому, новое покрытие будет более устойчивым к различного вида деформациям и повреждениям. Это передовая технология для нашего города, и при соблюдении всех правил и норм укладки, данный вид покрытия может служить в несколько раз дольше по сравнению с применяемыми сегодня типами асфальтобетона. -Скажите, а кто финансирует эти проекты? Местные работы проводятся за счет городского бюджета, а строительство и ремонт трасс - за счет государственных ассигнований. - Мы постоянно слышим о трудностях с принятием госбюджета. Это сказывается на финансировании ваших объектов? Да. Например, объект Знамянка-Луганск-Изварино сейчас находится без финансирования. В этом году выделение средств не предусмотрено государственным бюджетом. Также не предусмотрено бюджетом и строительство трассы в обход города Донецка. Это последнее кольцо, которое замкнет круг вокруг города. На данный момент оба проекта, можно сказать, законсервированы. - Состояние автотрасс и центральных улиц в Донецке очевидно лучше, чем в большинстве крупных городов Украины, даже в столице. Но проблемой остаются межквартальные дороги. Занимаетесь ли вы их ремонтом? Да, в рамках городской программы «Город без окраин», мы выполняли работы по ремонту дорог на улицах: Велозаводская, Куинджи, Краснознаменная, Конечная и Ушинского в Куйбышевском и Киевском районах. Все они выполнены в положенные сроки. Помимо этого в недалеком будущем будет проведен тендер на дорожные работы по улицам в Куйбышевском, Петровском и Ленинском районах. Поэтому граждане отдаленных городских районов могут надеяться, что вскоре и дороги их районов будут отремонтированы. Еще мы произвели укладку нового асфальтобетонного покрытия по типу Слари-Сил на улице Университетской и полностью ее реконструировали. На лицо виден экономический эффект от применения новых технологий. Стоимость за квадратный метр небольшая, а покрытие восстанавливается на 3-5 лет. Кроме того, мы положили формирующую сетку Армотекс, которая предохранит дорогу от деформаций и разрушения. - В СМИ были скептические заявления относительно новой технологии. Говорили, что проезд автотранспорта затруднен из-за отлета небольших камней из-под колес машин. Как вы можете это прокомментировать. Эта технология сама по себе предусматривает отлет каменных материалов до 5%. Кроме того, нам приходилось работать в стесненных условиях из-за движения автомобильного транспорта. Новая технология предполагает установку 2-х слойного покрытия. Для его полного формирования и готовности к эксплуатации должно пройти не менее 2 суток с момента укладки, а движение автотранспорта происходило по только что уложенному покрытию, и вследствие этого, можно было наблюдать вылет камня. Могу уверить Вас, что это временный эффект. - «Альтком» является крупнейшей в Украине дорожно-строительной компанией. Из этого можно сделать вывод, что вы работаете не только в Донецкой области? Конечно. Например, сейчас мы работаем над устранением последствия паводков в Ивано-Франковской области. Там идет реконструкция мостов, восстановление асфальтобетонного покрытия, укрепляются берега, чтобы предотвратить дальнейшее сползание грунтов. В связи с экстренной ситуацией в этой области, нам пришлось срочно выехать, и в кратчайшие сроки мы оказали региону необходимую помощь. - Вы используете новые технологии, которых еще нет в Украине. А кто их обслуживает, где вы берете квалифицированные кадры? С подбором кадров у нас, как и везде, существуют некоторые проблемы. Как выход из этой ситуации, - мы стараемся сами воспитывать наших будущих сотрудников. Т.е., после вузов мы привлекаем молодых специалистов и обучаем их в процессе производства. Это выпускники Харьковского, Горловского автодорожных институтов. Также, люди, заинтересованные в получении работы в данной сфере, могут пройти конкурсный отбор. Объемы производства растут и в связи с этим растут потребности в новых кадровых ресурсах. -Сколько всего асфальта «Альтком» уложил в этом году? Ориентировочно на данный момент уложено около 200 тысяч тон асфальтобетона. А в Донецке у нас работают 2 асфальтобетонных завода производительностью 140 тонн в час. «Остров»
