<p align="justify">Двукратный обвал экспорта в марте - закономерный результат масштабной войны, развязанной путинской Россией. Но ситуация не безнадежна: правительство прилагает усилия для восстановления внешней торговли. Пусть и не в прежних объемах.</p> <p align="justify"> <p align="justify">Евросоюз со своей стороны протягивает руку помощи. Еврокомиссия 27 апреля официально предложила отменить все пошлины и квоты на экспорт украинских товаров в ЕС. Пока сроком на 1 год. </p> <p align="justify"> <p align="justify">Предложение еще предстоит утвердить в Европарламенте и Совете Европы. Но очевидно, что там проблем не должно возникнуть – поскольку за экономический блок вопросов в ЕС отвечает как раз Еврокомиссия. </p> <p align="justify"> <p align="center"><b><br /> <br /> </b></p> <p align="center"><b>Железнодорожный прорыв</b></p> <p align="justify"> <p align="justify">Главной причиной снижения экспорта в марте стала блокада российским флотом украинских морских торговых перевозок. Как ранее <b><a href="https://www.ostro.org/general/economics/articles/632019/" >отмечал</a></b> "ОстроВ", через черноморские порты шел основной поток экспортных грузов. </p> <p align="justify"> <p align="justify">Это привело к снижению экспорта в денежном эквиваленте до $2,7 млрд по сравнению с $5,3 млрд в феврале, по данным Минэкономики. В натуральном выражении также зафиксировано двукратное падение.</p> </p> <p align="center"><div class="article__main-img rounded"><img src="/files_dn/2022/05/06/grph1.png" border="0" /></div></p> </p> <p align="justify">Но могло быть еще хуже. По данным Минагрополитики, из-за проблем с морской отгрузкой возможность внешних поставок зерна упала с 5 млн до 0,5 млн т. в мес. – т.е. в 10 раз.</p> <p align="justify"> <p align="justify">Тем не менее, экспортные потери удалось минимизировать благодаря госкомпании ПАО "Укрзализница". В среднем в марте по внешнеторговым контрактам вывозилось 30 тыс. т. зерна. Аналогичная картина и по другим товарным позициям.</p> <p align="justify"> <p align="justify">На внешние рынки в основном отгружались железная и марганцевая руда, ферросплавы, зерно кукурузы (1,1 млн т.), подсолнечное и рапсовое масло (118 тыс.т). Т.е. сырьевые товары. Одномоментно переключить эти массовые грузы на железнодорожную логистику невозможно физически. </p> <p align="justify"> <p align="justify">Это объясняет, почему по многим позициям экспорт продукции с глубокой переработкой остался на довоенном уровне и даже увеличился. </p> <p align="justify"> <p align="justify">Так, зарубежные продажи кабеля составили $111 млн против $130 млн в феврале. А экспорт облицовочных древесных плит (ДВП, ДСП, фанера) – вырос с $26 млн до $32 млн. </p> <p align="justify"> <p align="justify">Тем самым правительственная статистика подтвердила <b><a href="https://www.ostro.org/general/economics/articles/632019/" >выводы</a></b> "ОстроВа": <b>от сырьевой структуры экспорта надо срочно избавляться</b>. С таким соседом как Россия мы просто не можем себе позволить оставаться сырьевой базой для других стран.</p> <p align="justify"> <p align="justify">По словам первого замминистра Минагрополитики Тараса Высоцкого, при ж.д. поставках проблема прежде всего в разной ширине колеи на европейских и украинской железных дорогах: 1435 и 1520 мм соответственно. </p> <p align="justify"> <p align="justify">Т.е. если зерно (или руду) погрузить в украинские вагоны, они доедут только до западной границы. По европейской "железке" уже не поедут. Значит, на границе необходима перевалка в евровагоны. </p> <p align="justify"> <p align="justify">Перевалка требует необходимой инфраструктуры: склады, краны, погрузочная техника и т.д. Плюс возможность подъезда и выезда. Кроме того, для перегрузки из одних вагонов в другие надо иметь достаточное число маневровых локомотивов.</p> <p align="justify"> <p align="justify">В необходимом количестве их нет – просто потому, что раньше УЗ не требовалось выполнять такие операции в таком объеме. </p> <p align="justify"> <p align="justify">Но именно ж.-д. составляющая определена Кабмином как главная при построении новой экспортной логистики. Порядка 70% экспортного грузопотока будет идти в западном направлении по железной дороге: до европейских портов. И уже оттуда отправляться морем.</p> <p align="justify"> <p align="justify">Как <b><a href="https://www.ostro.org/general/economics/articles/633570/" >сообщал</a></b> "ОстроВ", в начале апреля министр агрополитики Украины Николай Сольский и министр сельского хозяйства Польши Генрик Ковальчик договорились о создании т.н. "сухого порта" на границе – т.е. той перевалочной инфраструктуры, о которой говорилось выше.</p> <p align="justify"> <p align="justify">Это серьезно повысит пропускную способность нового экспортного маршрута для украинских грузов. Не только сельскохозяйственных. И в конце прошлого месяца достигнутая договоренность вышла на самый высокий (для таких вопросов) уровень.</p> <p align="justify"> <p align="justify">Премьеры Украины и Польши Денис Шмыгаль и Матеуш Моравецкий 25 апреля подписали меморандум о создании совместного логистического предприятия – которое и станет оператором будущего "сухого порта".</p> <p align="justify"> <p align="justify">К решению вопроса планирует подключиться и немецкая железнодорожная госкомпания Deutsche Bahn Cargo. О соответствующем поручении правительства Германии немецкие СМИ сообщили 26 апреля со ссылкой на представителя DB Cargo.</p> <p align="justify"> <p align="justify"><b><br /> <br /> </b></p> <p align="center"><b>Порты: разорвать круг</b></p> <p align="justify"> <p align="justify">По понятным причинам все это не сделается мгновенно. Но и расширить экспортный потенциал дунайских портов Украины – точно не будет быстрее. Это второе направление, позволяющее восстановить зарубежные продажи украинских предприятий. </p> <p align="justify"> <p align="justify">Через дунайские порты Измаил, Усть-Дунайск и Рени в условиях морской блокады предполагается отгружать 30% экспортных грузов. Проблема в том, что ранее они для этих целей почти не использовались. Грузопоток там всегда был слабенький. </p> </p> <p align="center"><div class="article__main-img rounded"><img src="/files_dn/2022/05/06/grph2.png" border="0" /></div></p> </p> <p align="justify">Получается замкнутый круг: через дунайские порты в довоенный период шла небольшая перевалка из-за отсутствия инвестиций в дноуглубление, строительство и реконструкцию тамошних причалов, терминалов, барж. А инвестиции туда не делались из-за небольшого объема перевалки.</p> <p align="justify"> <p align="justify">В эти портовые мощности никто не инвестировал: ни государство, ни частные компании. Теперь морскую логистику предстоит полностью перестраивать. Т.е. вкладывать деньги в соответствующие проекты в Измаиле, Усть-Дунайске и Рени.</p> <p align="justify"> <p align="justify">Кроме того, необходимо обеспечить туда необходимую пропускную способность ж.-д. и автомобильных подъездных путей. Это отдельный и очень недешевый проект. Само государство его вряд ли потянет. Необходимо привлекать частных инвесторов. </p> <p align="justify"> <p align="justify">Это еще предстоит сделать. Пока же при содействии Минагрополитики удалось наладить зерноэкспорт через крупнейший на Черном море румынский грузовой порт Костанца. Первый балкер украинским кукурузным зерном там загрузили и отправили 29 апреля.</p> <p align="justify"> <p align="justify">В данном случае проблему несовместимости ж.д. колеи удалось решить немного иначе. На румынской границе нет перевалки в евровагоны. Зерно загружается в автофуры и доставляется на терминал Rail Hub Transylvania. А уже там перегружается в ж.-д. вагоны и далее следует в Констанцу.</p> <p align="justify"> <p align="justify">Так же на прошлой неделе через Констанцу впервые отправлена покупателям украинская железная руда. Ее объем невелик: всего 35 тыс. т. (для сравнения: недельная перевалка зерна из Украины составила 160 тыс. т ). Но ясно, что в дальнейшем показатель будет возрастать.</p> <p align="justify"> <p align="justify">Этому будут способствовать и румынские власти, заинтересованные в увеличении грузопотока через свою территорию. Министр транспорта Румынии Сорин Гриндяну 29 апреля анонсировал ремонт железной дороги от порта Галац до городка Джурджулешты на молдавской границе. Это позволит объединить порт Рени с остальными дунайскими портами. </p> <p align="justify"> <p align="justify">В свою очередь, украинский Кабмин постановление№444 от 18 апреля внес железнодорожные и морские грузоперевозки в перечень критического импорта. Т.е. теперь под обеспечение их оплаты Нацбанк и Минфин должны резервировать валюту.</p> <p align="justify"> <p align="justify"><b><br /> <br /> </b></p> <p align="center"><b>Металл и зерно: сдержанный оптимизм</b></p> <p align="justify"> <p align="justify">Построить новую экспортную логистику практически с нуля – только 50% задачи. Вторые 50% - обеспечить то, что мы по ним будем экспортировать. </p> <p align="justify"> <p align="justify"><i>"Остатков базовых сельскохозяйственных культур в Украине достаточно, чтобы обеспечивать экспорт. Кроме того, начало посевной кампании внушает сдержанный оптимизм на будущий урожай",</i> - заявила 3 апреля министр экономики Юлия Свириденко. </p> <p align="justify"> <p align="justify">По оценкам правительства, которые 31 марта озвучил премьер Д.Шмыгаль, посевную в этом году можно будет провести на 6 млн га, или 80% от прошлогоднего уровня. </p> <p align="justify"> <p align="justify">Эти прогнозы оптимистичнее, чем у FAO, Международной продовольственной организации ООН. По ее данным, 30% сельхозугодий в Украине непригодны для посева из-за войны. В таком случае засеять под новый урожай можно не более 70% прошлогодних полей. </p> <p align="justify"> <p align="justify">Но показатель все же можно увеличить до 80%, полагают в FAO - если удастся разминировать большие площади сельхозугодий в Сумской и Черниговской обл. </p> <p align="justify"> <p align="justify">Что касается украинской металлургии, то, как отмечалось ранее, ее сырьевая база сейчас находится вне зоны боевых действий. Поэтому меткомбинаты "Запорожсталь" и "АрселорМиттал Кривой Рог" возобновили производство. Также продолжает работать "Каметсталь". </p> <p align="justify"> <p align="justify">Для этих предприятий, а также для запорожского завода "Днепроспецсталь", Днепровского метзавода (ранее - ДМЗ им. Петровского) группы DCH и трубных заводов компании "Интерпайп" в Днепре, Никополе и Новомосковске хорошим стимулом должно стать вышеупомянутое решение ЕС о временной отмене всех пошлин и квот на импорт украинской продукции, включая стальной прокат. Выиграть должен и никопольский трубный завод "Сентравис".</p> <p align="justify"> </p> <p align="justify"> <p align="justify"><b><i>Виталий Крымов, "ОстроВ"</i></b></p>