Эксперты Счетной палаты не имеют достаточной квалификации для определения эффективности работы аэропорта "Борисполь" в Киеве. Так глава комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи, экс-вице премьер-министр инфраструктуры Борис Колесников прокомментировал заявление Счетной палаты о неэффективном использовании 3,7 млрд. гривен госсредств при реконструкции аэропорта "Борисполь", - пишет "Коммерсант-Украина". Издание напоминает, что 5 марта Счетная палата опубликовала результаты аудита эффективности использования средств госбюджета на развитие аэропорта "Борисполь" в 2009-2012 годах. Счетная палата пришла к выводу, что аэропорт "Борисполь", Министерство инфраструктуры и Нацагентство по Евро-2012 неэффективно и с нарушением законодательства использовании 3,7 млрд. гривен государственных средств при реконструкции аэропорта. «В Счетной палате подтверждают мнение многих экспертов о том, что в строительстве нового терминала D не было необходимости», - пишет газета. В свою очередь, Б. Колесников заявил, что эксперты Счетной палаты просто не имеют достаточную квалификацию для определения эффективности работы аэропорта. "Все аэропорты Турции и ОАЭ были построены "на вырост". Скоро "Борисполь" передадут в концессию, это поможет его развитию, и пассажиропоток вырастет",— сказал Б. Колесников. В пресс-службе "Борисполя", отмечает газета, добавляют, что "горизонт планирования" при развитии аэропортов обычно составляет 15-20 лет, и строительство "Борисполя" ведется с учетом будущих потребностей авиакомпаний и пассажиров. "В 2016 году пассажиропоток через терминал D достигнет пика, а к 2020-му пассажиропоток всего аэропорта составит 15 млн человек",— отметили в пресс-службе "Борисполя". Кроме того, пишет газета, виновным в том, что реконструкция аэропорта была неудачно спланирована, Б. Колесников считает предыдущие составы Кабинета министров. Так, строительство терминала D началось еще в 2005 году. "Когда было создано Министерство инфраструктуры, 60% работы по терминалу D уже было выполнено — нам необходимо было только завершить начатое",— отмечает Б. Колесников. "Коммерсант-Украина" пишет, что эксперты называют прогноз представителей "Борисполя" нереалистичным. Чтобы к 2020 году увеличить пассажиропоток вдвое, аэропорт должен каждый год наращивать его на 13-15%, или на 1 млн. человек. Для сравнения, в прошлом году пассажиропоток "Борисполя" даже с учетом болельщиков Евро-2012 вырос всего на 5% (0,4 млн. человек). "Достичь такой динамики будет крайне сложно, учитывая активное развитие аэропорта "Жуляны", в который перебралась часть перевозчиков. К примеру, в конце прошлого года "Трансаэро" перевел все свои рейсы в "Жуляны" — это около 150 тыс. пассажиров, которых "Борисполь" недосчитается в 2013 году",— отмечает эксперт Центра политического и экономического анализа Вадим Слободянюк. В Счетной палате, в свою очередь, утверждают, что реконструкцию нельзя было проводить за госсредства и отмечают, что средства были использованы неэффективно из-за недостаточного контроля со стороны Министерства инфраструктуры и Нацагентства по вопросам подготовки к проведению в Украине финальной части Евро-2012. Эти органы не привлекли частные инвестиции, а единственными источниками финансирования реконструкции аэропорта стали госбюджет и кредит Японского банка, взятый под гарантии правительства еще в 2005 году. Однако в "Борисполе" говорят, что финансирование строительства, в частности терминала D, осуществлялось без привлечения бюджетных средств, на собственные и кредитные ресурсы, которые предприятие обслуживает за счет своей деятельности. О недостаточном контроле со стороны государства, по мнению представителей "Борисполя", говорить также нельзя — все проекты по строительству проходили согласование в Кабмине.
